水路運輸方法是以船、筏等運載工具沿各種水域航線載運旅客和貨物的運輸方式。水路運輸系統(tǒng)由運載工具、航道航線、港口碼頭組成。運載工具,早期是利用具有較大浮力的木材、竹竿作成的獨木舟、排筏、木板船等,靠人力劃動或風帆驅(qū)動;隨著工業(yè)技術的發(fā)展,出現(xiàn)了用鋼板制作的“密封艙浮筒”式大輪船,以各種動力機甚至核動力驅(qū)動,使水路運輸?shù)暮剿佟⒑匠潭加型黄菩缘倪M展,實現(xiàn)了洲際航行的目標。航道航線,內(nèi)河航運及海港的進出港需勘測、疏浚出一定的航道,供一定噸位的船舶航行、靠岸之需。航道以設在水中的標志(如航標燈、燈塔等)醒目地顯示出來。遠洋航運要根據(jù)海底結構,及洋流狀況開辟一定的航線,使兩港之間實現(xiàn)快捷順利地通航。
海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足,但是由于它的通過能力大、運量大、運費低,以及對貨物適應性強等長處,加上特有的地理條件,使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%~90%是通過海洋運輸進行的,由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,減少了貨損貨差,保證了運輸質(zhì)量,縮短了運輸時間,從而降低了運輸成本。
中國幅員遼闊,大陸海岸線18000多公里,島嶼海岸線14000多公里,流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條,大小湖泊有 900多個。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載,中國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫,從事水運。早在商代即已出現(xiàn)帆船運輸。春秋吳國闔閭九年(公元前506年),開鑿了世界上第d一條運河──胥溪,全長100多公里。秦始皇三十三年(公元前214年),挖成長30多公里的靈渠,連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門(又稱陡門),堪稱世界上早的船閘。的大運河,肇始于春秋吳國,以后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿,碼頭短運,溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系,長1794公里。8~9世紀,唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶,直達波斯灣和紅海之濱,被譽為“海上絲綢之路”。北宋時為增加糧食載運量和提高結構強度而建造的對槽船,是當今航運發(fā)達國家所用分節(jié)駁船的雛型。30多年來,水路客、貨運量均增加16倍以上,旅客周轉(zhuǎn)量增加 9倍多,貨物周轉(zhuǎn)量增加約90倍(見表)。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務工程、船舶和港口機械修造工業(yè)、通信導航、救助打撈、船舶檢驗、港航監(jiān)督以及水運科學研究和教育事業(yè)等等,也都有較為迅速的發(fā)展。在各種運輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量中,水路運輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對外貿(mào)易貨運量在總吞吐量中占有的比重,由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4,沿海港口達1/3。目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規(guī)模的水運體系。
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