1.通常情況下,道岔的方向稱為定位,開度的側(cè)邊方向稱為反向;在特殊情況下,開口側(cè)方向稱為定位,開口直方向稱為反向。三道岔可向三個方向開放,無對位定義,但在城市軌道交通法規(guī)中應(yīng)明確三道岔的開放位置。
2.渡線道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型,鐵路部門沒有規(guī)定相應(yīng)的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開直線位置,應(yīng)同時使用兩個新的掛鉤和鎖緊裝置。沒有掛鉤和鎖緊裝置,DK624-4-12道岔,可以同時鎖住基本音軌、長音軌和短音軌。
3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認(rèn)、四顯示的一種標(biāo)準(zhǔn)操作與以前的規(guī)定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動操作渡線道岔,兩臺開關(guān)機(jī)必須同時操作,根據(jù)現(xiàn)場開關(guān)的實(shí)際情況,開關(guān)兩機(jī)依次開關(guān);人機(jī)界面開關(guān)旁邊顯示的數(shù)字是開關(guān)號,不是戶外開關(guān)機(jī)的數(shù)字。具有三個開關(guān)的開關(guān)機(jī)設(shè)置在與之對應(yīng)的開關(guān)的另一側(cè)。
由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,DK624-4-12道岔訂購,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
鐵路道岔,我們也已發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉
心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。
盡管是這樣的,DK624-4-12道岔供貨,有害空間還是限制了列車的一定的通過的速度,對于高速列車的運(yùn)行也是不太有利,所以現(xiàn)在各行各業(yè)也在不斷對道岔進(jìn)行研究和探索。
道岔的組成結(jié)構(gòu)以及意義
大家也都知道鐵路道岔的構(gòu)造很復(fù)雜的,而且類型又多,DK624-4-12道岔供應(yīng),在鐵路上也是使用的很廣泛的,道岔的優(yōu)勢也好,缺陷也好,道岔都是在鐵路上不可忽視的一種鐵路配件。
鐵路道岔的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
對于鐵路道岔,常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。常見的是普通單開道岔。
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