石油碼頭
裝卸原d油及成品油的專l業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見“油港”。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小,裝卸設備比較簡單,在油船不大時,一般輕便型式的碼頭都可適應。由于近代海上油輪巨型化,根據(jù)油輪抗御風浪能力大、吃水深的特點,對碼頭泊穩(wěn)條件要求不多。目前有四種裝卸原d油的深水碼頭,即:單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前l(fā)三種一般沒有防風浪建筑物,后一種是否設防風浪建筑物,要視布置形式和當?shù)貤l件而定。
綜合性碼頭
又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機械設備,一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應性強,在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。
運單是國內(nèi)水路貨物運輸基本的合同形式?!端坟浳镞\輸合同實施細則》規(guī)定:“大宗物資運輸,可按月簽訂貨物運輸合同。對其他按規(guī)定必須提送月度托運計劃的貨物,經(jīng)托運人和承運人協(xié)商同意,可以按月簽訂貨物運輸合同或以運單作為運輸合同。零星貨物運輸和計劃外整批貨物運輸,以貨物運單作為運輸合同?!薄叭绯?、托運雙方當事人無需商定特d約事項的,可以用月度托運計劃表代替運輸合同。”“在實際辦理承托運手續(xù)時,托運人還應向承運人按批提出貨物運單,作為運輸合同的組成部分?!备鶕?jù)這一規(guī)定,水路貨物運輸形式有二:一是月度貨物運輸合同;二是運單。前者適用于計劃內(nèi)大宗物資運輸,后者適用于零星貨物運輸和計劃外貨物運輸。在按月簽訂貨物運輸合同的情況下,也必須簽發(fā)運單,作為運輸合同的組成部分。實踐中,還有按季度、半年、一年簽訂的運輸合同,也存在航次租船合同形式。
以運單作為運輸合同,托運人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運輸條件填寫運單,承運人在運單上加蓋承運日期戳,運輸合同即告成立。運單首先是貨物運輸合同,賴以確定承托雙方的權利義務關系。其次,運單也是承運人接收貨物的收據(jù)。運單記載的貨物數(shù)量或重量是承運人接收貨物的初步證據(jù),至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞,承運人應承擔賠償責任,除非承運人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運人可以免責的事由造成的。再次,運單還是承運人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運人在目的港必須核對收貨人的身份,將貨物交給運單記載的收貨人。
定期船運指船只在固定航線上的港口之間,接受零星雜貨或貨柜貨運,依照預先安排的船期往復航行。定期船運的優(yōu)點之一是運費較為穩(wěn)定。與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝干貨或石油為主,既無固定班期,亦無固定航線,端視貨物流動之需要而決定其航程,與定期船運有所區(qū)別。
國內(nèi)水路運輸經(jīng)過多年的發(fā)展,碼頭短運,目前集裝箱船舶航線已覆蓋沿海、沿長江大部分口岸,并且船期密集,已經(jīng)日漸成為企業(yè)物流方式的不可或缺的選擇,為企業(yè)降低大量的運輸成本。我司以水路集裝箱運輸服務作為基礎,延伸至多種多式聯(lián)運服務,包括江海聯(lián)運、水水中轉、海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等,并為各大企業(yè)提供定制化服務。
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