統(tǒng)開發(fā)流程中非常強(qiáng)調(diào)測試軟件環(huán)節(jié)的。要知道手機(jī)軟件出問題zui多也就是秒退而已,車輛軟件出問題影響的是人命。
當(dāng)年豐田剎車門事件,美國zf就派了嵌入式軟件zhuan家和卡耐基梅隆的計(jì)算機(jī)教shou詳細(xì)審查了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟件代碼,豐田對全局變量的濫用(上萬個)以及軟件安全機(jī)制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測試工作的話,狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),這件事也許不會發(fā)生。
門內(nèi)飾測試機(jī)械試驗(yàn)(力載荷下的門內(nèi)飾尺寸穩(wěn)定性試驗(yàn)、飾帶區(qū)域試驗(yàn)的尺寸穩(wěn)定性)
強(qiáng)度試驗(yàn)(門拉手的試驗(yàn)誤用力試驗(yàn)、頂面垂直方向zui大承載力試驗(yàn)、拉出力測試、扶手zui大承載力試驗(yàn))
耐久試驗(yàn)(扶手耐久試驗(yàn)、地圖袋耐久試驗(yàn)、門把手耐久試驗(yàn))
環(huán)境試驗(yàn)(尺寸穩(wěn)定性試驗(yàn)、紅外光老化試驗(yàn)、溫濕度循環(huán)試驗(yàn))
聲學(xué)試驗(yàn)(噪音測試)
子系統(tǒng)試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和系統(tǒng)集成試驗(yàn)。性能試驗(yàn)需要?dú)饽腋h(huán)境件一起裝車,靜態(tài)點(diǎn)爆,驗(yàn)證對環(huán)境件的沖擊。包括高低溫,85℃,-35℃。若塑料件被打碎,不但不能保護(hù)人,還會對人造成傷害。系統(tǒng)集成試驗(yàn)是通過車身安裝被動安全相關(guān)零件,進(jìn)行滑臺測試。相對于整車碰撞測試可以節(jié)省時間和費(fèi)用。可以提前鎖定被動安全的相關(guān)參數(shù),為整車試驗(yàn)做鋪墊。
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