對(duì)汽車(chē)排氣控制系統(tǒng)的影響和對(duì)環(huán)境污染時(shí)MMT產(chǎn)生爭(zhēng)議的重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn),燃燒后只有少量
MMT排出,福建油品調(diào)合,大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部,覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、催化器等部件表面,會(huì)導(dǎo)
致火花塞點(diǎn)火故障。各國(guó)對(duì)MMT的使用持不同觀點(diǎn)。美國(guó)1978年禁止使用MMT,1995年10月
重新啟動(dòng)MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車(chē)制造商系會(huì)對(duì)此頗有異議,歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì),
日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)等制定的燃料規(guī)范規(guī)定嚴(yán)禁在車(chē)用中加入。在中國(guó),沒(méi)有明確禁
止使用錳類(lèi)抗爆劑。但允許加入。車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于18,車(chē)用規(guī)定不大于16,
京標(biāo)規(guī)定不大于6,要求越來(lái)越嚴(yán),不過(guò)隨著成品油市場(chǎng)對(duì)外逐步放開(kāi),歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為汽
油的通用標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問(wèn)題。
煉油廠汽柴油的生產(chǎn)方法
我國(guó)現(xiàn)在使用的汽、柴油,都是從石油中提煉出來(lái)的,未經(jīng)煉制的石油,
通常稱(chēng)為原-油,用原-油煉制汽柴油要經(jīng)過(guò)以下基本過(guò)程:
1、先將原-油脫鹽脫水,然后進(jìn)行常壓蒸餾,分割出適宜作為汽、柴油的
餾分,這種餾叫做直餾餾分,如、常一、常二線柴油等。
2、再以煉制過(guò)程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料,用熱裂化、催化裂化、
加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法,將高沸點(diǎn)餾份裂解為適宜作燃料的
低分子烴,經(jīng)過(guò)分餾得到汽、柴油的熱裂化,催化裂化和焦化組份。如果
生產(chǎn)高辛烷值,還需要采用催化重整和化等方法,制得重整
組份和輕化油。
3、將直餾餾份油和二次加工方法得到的餾分油分別進(jìn)行電化學(xué)精制、加
氫精制、脫硫醇和脫蠟,除去其中的有害物質(zhì),提高油品質(zhì)量。
4、后根據(jù)不同牌號(hào)汽、柴油的質(zhì)量要求,油品調(diào)合價(jià)格多少錢(qián),以上述各種餾份油為組份,油品調(diào)合品牌哪家好,
按所需的比例并加入適量的各種添加劑進(jìn)行調(diào)和,油品調(diào)合廠家報(bào)價(jià),即得到質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)
準(zhǔn)的汽、柴油。
醚類(lèi):
MTBE作為添加劑已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)普遍使用,它不僅能有效提高的辛烷值,
當(dāng)添加劑分?jǐn)?shù)為3%~7%時(shí),可將研究法辛烷值提高2~3個(gè)單位,而且還能改善汽
車(chē)燃燒性能,降低排氣中CO含量,同時(shí)降低生產(chǎn)成本。MTBE應(yīng)用至今,需求量一
直處于高增長(zhǎng)狀態(tài)。其生產(chǎn)技術(shù)也日趨成熟。但近美國(guó)加州以污染地下水質(zhì)為由,禁
止使用MTBE,美國(guó)國(guó)家也有類(lèi)似動(dòng)作。這表明,美國(guó)已開(kāi)始限制MTBE生產(chǎn)及
應(yīng)用?,F(xiàn)在歐盟和日本更青睞另一種較易降解的抗爆劑叔丁基醚(ETBE)。它的性
能是和MTBE一樣。
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