道岔鋪設(shè)技術(shù):道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè),困難條件下,經(jīng)統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下,將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m,道岔,但在區(qū)段以上的車站,鐵路道岔廠家,特別是咽喉區(qū)道岔,移動(dòng)量不得大于0.5m。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。
鐵路道岔發(fā)展概況:尖軌補(bǔ)強(qiáng)板厚度由10mm增加到12mm,交叉渡線道岔,長(zhǎng)度相應(yīng)加長(zhǎng),護(hù)軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔,導(dǎo)曲線增設(shè)軌撐墊板,使道岔穩(wěn)定性提高,維修量減少。發(fā)展整鑄高錳鋼轍叉,鋼軌組合式轍叉采用短心軌爬坡式,轍叉趾、跟端設(shè)橋型墊板,翼軌采用堆焊加高,軌面與護(hù)軌軌頭側(cè)面進(jìn)行淬火,耐磨性能增強(qiáng)。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。
鐵路道岔發(fā)展概況:解放前我國(guó)鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口。解放初期我國(guó)有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造,僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號(hào)并10種型號(hào),而且即使是同一軌型同一號(hào)碼的道岔也可能分為多種型式。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號(hào)碼(N)代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。
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