四輪一帶-中特工程-驅(qū)動(dòng)輪四輪一帶

牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)輪圖冊(cè)的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性，但是對(duì)于我來說，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)好像并不是很贊同我的說法。

所以到底是那一種驅(qū)動(dòng)方式好那？全輪驅(qū)動(dòng)怎么樣??？保時(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪四輪一帶，以此來提高它的整體性能，山推四輪一帶，富士(Subaru)車隊(duì)也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動(dòng)的汽車贏得了幾項(xiàng)世界拉力賽的了。究竟那一種驅(qū)動(dòng)系好，四輪一帶生產(chǎn)廠家，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭(zhēng)論也許就將一直持續(xù)下去。

分時(shí)驅(qū)動(dòng)分時(shí)驅(qū)動(dòng)就是由駕駛員根據(jù)路面情況，選擇四驅(qū)或者兩驅(qū)，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV 常見的驅(qū)動(dòng)模式。分時(shí)驅(qū)動(dòng)較大的特點(diǎn)就是人工操作，由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，較大的優(yōu)點(diǎn)就是可以根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。就拿普通的越野車而言，一般都有三種驅(qū)動(dòng)模式可以選擇：在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅(qū)動(dòng)檔，四輪一帶，當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)選擇4H 高速驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)車輛的附著力和操控性，而面對(duì)惡劣路況的挑戰(zhàn)時(shí)又可采用4L 低速四輪驅(qū)動(dòng)，使動(dòng)力作用在全部四個(gè)車輪上，從而降低了對(duì)每個(gè)輪胎附著力的要求，減小了轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪空轉(zhuǎn)的幾率，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能力也得以增強(qiáng)，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時(shí)在油門突然關(guān)閉的情況下的可控性。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。

首先它可以降低轎車的成本，這也是為什驅(qū)動(dòng)輪圖冊(cè)么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

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