此外,新車型重量為1388kg,比四驅車型輕了34kg。其前后軸重量分布為40/60,廠家針對它后驅的設計而對動態(tài)轉向系統(tǒng)進行重新調(diào)校,進一步強化性能。而這款車型配備前后鋁合金雙叉臂懸架,還采用電磁調(diào)節(jié)避震器。制動方面選用前8活塞、后4活塞制動卡鉗。車主可以選擇19英寸/20英寸鍛造鋁合金輪圈,輪胎方面選用倍耐力PZERO系列,從硬件方面來看,它的賽道性能表現(xiàn)值得期待。比老款價格直降18.8萬元
在定位方面,新車型將接替國內(nèi)的2016款HuracánRWDCoupe車型(指導價272.80萬),2016款車型的5.2LV10發(fā)動機可輸出580馬力, 大扭矩540牛米,破百時間3.4秒。
當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調(diào)整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅系統(tǒng)
途觀上的四驅系統(tǒng)雖然不能說特別有技術含量,說白了也無非是一個適時四驅系統(tǒng),離合器,但考慮到途觀的定位,搭配這個Haldex動力分配單元,結構緊湊簡單,卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪,可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器,這套系統(tǒng)也只算得上是適時四驅系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器,這套四驅系統(tǒng)也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器,當前后輪出現(xiàn)一定的轉速差時便會自鎖止,鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。
國際統(tǒng)一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時,沃爾沃的安全也是如期而至,全系標配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”,讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質量都得以保證,十分貼心。駕駛體驗上,在標準軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的,這點確實讓我很是喜愛,2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好,前段加速有力,中后段再加速也跟得上,這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務。
封閉路段的測試表現(xiàn)也符合預期,單純針對性能測試這個環(huán)節(jié),離合器片,它給我的整體感受還是比較滿意的,動力在中后段的爆發(fā)能力確實很強,離合器原理,加速測試成績也說明這個問題,在同級別 算是可以拿出手的好成績。剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定,腳感線性有力,連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,高溫天氣測試或者賽道體驗后續(xù)有機會我們也會進一步奉上。
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