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長鋼軌存放智能系統(tǒng)-武漢寶瑾測控(圖)

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彎道器的使用符合下列規(guī)定:

(1) 將加工的鋼軌放平穩(wěn),軌底向下。

(2) 彎道器要放平、墊穩(wěn),并使兩鉤爪牢固地卡住鋼軌。

(3) 用絞杠或釬子擰緊絲桿,兩人用力要均勻,不得用力過猛,并墊好保險杠,以防壓手。

鋪設曲線軌道的規(guī)定:

(1)鋪設曲線軌道,必須從曲線的一端向另一端進行,不應在緩和曲線的起點設有接頭。

(2)在曲線的外側不準有人同時作業(yè)。

軌道維修工不準單人作業(yè)。

調整軌道方向,要由一人指揮,拔道前應拔開軌枕端部,拔曲線時,應先將曲線兩端直線拔直,將彎曲線拔入曲線范圍以內,統(tǒng)一進行調整。

軌道維修完,人員未撤離以前不準撤回警戒人員,施工結束,把施工地點清理干凈,撤出人員后,方可解除警戒。

地滾要定期注油、保持轉動靈活,發(fā)現(xiàn)轉動不靈或磨損嚴重時,必須更換處理。要經常用鐵鍬清除各部滾輪四周的雜物和污泥。

寶瑾測控技術(武漢)有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統(tǒng)集成、無人化、信息化為主導的高科技創(chuàng)新型企業(yè),公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數據采集分析系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等,為冶金、化工、農業(yè)、電力、港口、庫房等行業(yè)提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢!

電氣測試

(1)軌道電路測試內容按測試記錄本上所要求的測試。主要有:送受軌面電壓,送受端電壓,送端限流器,受端限流器(根據需要),抗流送受端電壓。

(2)軌道電路入口電流測試,入口電流是指在正線上使機車信號感應線圈所能感應的電流,當入口電流小,會造成機車信號掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測方法是:先辦理一條正線接車進路,用0.06歐姆標準分路線安列車運行方向依次封起,用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測出,標準為不小于1.4A。若電流小,可在室內的發(fā)碼變壓器上調整。注:(測量時分穩(wěn)定值,即將室內CJ 繼電器11—12接點封連測。脈動值,即用插上CJ 繼電器測)

(3)軌道電路殘壓測試,長鋼軌存放智能系統(tǒng),用0.06歐姆標準分路線在軌道電路軌面上封連短路(注意:當軌面生銹時,應打亮點),這時,在室內二元二位繼電器3—4線圈上測得電壓即為殘壓。標準是舊型軌道電路為不大于7V,97型不大于7.4V。

(4)極叉測量,極叉是為防止絕緣破損時相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動

測量方法:先測一受端軌面電壓U1,然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上,另一端絕緣節(jié)用電線連通,測得另一電壓U2。若U2大于U1,說明極叉正確。

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目前,在我國高速飛速發(fā)展的今天,由于火車速度的提高,要求鐵軌不能有接縫或盡量少的接縫,因此在高速鐵路的鐵軌敷設中,需要采用長的無縫鋼軌進行鋪設。目前國內高速鐵路上普片采用的是每根500米長的無縫鋼軌連接鋪設成高速鐵軌,由于軌道超長給軌道的運輸和儲存帶來了極大的困難,若采用單吊單控的控制方法需要勞動力多,事故發(fā)生率高。為解決公知技術中存在的采用單吊單控的控制方法吊裝每根500米長無縫鋼軌,需要勞動力多,事故發(fā)生率高的技術問題而提供一種結構簡單、安裝使用方便、提高工作效率的超長鐵軌的起吊控制裝置。

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