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解決冷卻塔噪聲大的治理方法有哪些？

冷卻塔噪聲是常見的社會生活環(huán)境噪聲之一，噪聲大影響廣。冷卻塔常安裝于地面或樓頂，運行時噪聲值約90dB(A)，如不采取有效的隔音降噪措施，排放的噪聲將對周圍的生活環(huán)境、工作環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響。

一、冷卻塔噪聲分析

冷卻塔在正常運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪聲包括濺水噪聲、風機噪聲、電動機噪聲、循環(huán)水泵噪聲、輸水管道振動輻射噪聲等。其中，冷卻塔的濺水噪聲、風機噪聲、電動機噪聲是主要噪聲源。

風機噪聲是空氣動力性噪聲，包括旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲。旋轉(zhuǎn)噪聲是風機葉片旋轉(zhuǎn)時周期性打擊空氣而引起的氣體壓力脈動噪聲；湍流噪聲主要是風機葉片旋轉(zhuǎn)時附著在葉片上的空氣不斷滑脫成旋渦而產(chǎn)生的噪聲。風機和水泵都需要配備電動機，電動機噪聲主要包括由旋轉(zhuǎn)子動平衡不良引起的旋轉(zhuǎn)噪聲、旋轉(zhuǎn)子切割磁場引起的電磁噪聲、冷卻風扇的空氣動力性噪聲、軸承摩擦產(chǎn)生的機械噪聲等。

二、冷卻塔隔音降噪措施

1、對隔音要求較高的情況下

對冷卻塔構(gòu)建隔音房，隔音房即是把發(fā)聲的設(shè)備封在一個空間里，使它與周圍的環(huán)境隔離起來的隔聲設(shè)備，它可以有效的阻止噪聲向受影響區(qū)域的輻射，從而減少噪聲影響。且冷卻塔隔音房預留足夠的進排風面積以滿足設(shè)備通風散熱的需要，同時進排風口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染。

2、對隔音要求較低的情況下

對冷卻塔構(gòu)建隔聲屏障，隔聲屏障即是在聲源和接收者之間插入的一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。在冷卻塔排風口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染

風機噪聲產(chǎn)出原因以及風機降噪治理解決方案

風機噪聲主要有氣動噪聲、旋轉(zhuǎn)噪聲以及渦流噪聲這三種，其中氣動噪聲主要是由葉片轉(zhuǎn)動引起的，旋轉(zhuǎn)噪聲指在和渦旋噪聲是兩個不同的氣動噪聲。旋轉(zhuǎn)性噪聲是指在風向軸流風機葉輪旋轉(zhuǎn)推動空氣流動時，葉片與周圍空氣相互作用，產(chǎn)生氣壓脈沖和離散噪聲;渦流噪聲是指葉片表面氣流形成湍流邊界層之后，當壓力增大時，葉片上的旋渦分離，產(chǎn)生脈沖寬帶噪聲。

分析表明，軸流風機的噪聲峰值存在于低頻階段，而在中高頻階段則隨頻率的增加而減小。在低于100Hz時，大氣吸收的噪聲很弱，低頻噪聲的自然衰減是非常緩慢的。此外，低頻噪聲波段越長，對障礙物的繞射能力越強，風聲傳播距離越遠，污染范圍越大。

風機房降噪治理某項目案例，房間內(nèi)只有一臺離心風機，未來準備在房間內(nèi)放入更多風機。經(jīng)測試，風機運行時的噪聲在85分貝以上，風機房隔音效果差，導致噪聲對校內(nèi)噪聲影響嚴重，需要專門的噪聲降噪治理公司進行噪聲治理。本次風機房噪聲治理案例的降噪標準，是《社會生活噪聲排放源邊界噪聲排放限值》的1類標準，要求夜間噪聲小于等于45分貝，白天噪聲小于等于55分貝。

柴油機噪聲源以及隔音降噪措施

柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分。柴油機隔音降噪治理我們先要了解噪聲的來源。

空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。燃燒噪聲的產(chǎn)生機理主要是由于氣缸內(nèi)的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構(gòu)件的活動部部分相互碰撞和磨擦產(chǎn)生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。

不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。常用的降噪措施有以下幾種：

對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產(chǎn)多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣消聲器也可以設(shè)計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。

由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現(xiàn)在已開發(fā)出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉(zhuǎn)速3。4∽5。1次方成正比。因此，發(fā)電機靜音箱批發(fā)，機械噪聲的控制，應(yīng)在設(shè)計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉(zhuǎn)速，研制低噪聲柴油機。

此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。

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