武漢通仁自動(dòng)化(圖)-彈性聯(lián)軸器-黃石聯(lián)軸器

梅花型聯(lián)軸器的產(chǎn)品特性：

1.設(shè)計(jì)緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便檢查和安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量低。

2.扭向彈性，梅花聯(lián)軸器，中間聚氨酯彈性體聯(lián)接，聯(lián)接緊湊無(wú)間隙。

3.可吸收震動(dòng)、補(bǔ)償徑向、軸向和角向偏差，彈性聯(lián)軸器，軸向插入式安裝。

4.抗油與電氣絕緣性，免維護(hù)。

5.順時(shí)針與逆時(shí)針回轉(zhuǎn)特性完全相同，無(wú)回轉(zhuǎn)間隙。

6.夾緊螺絲固定方式。

7.常用與伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、絲桿的聯(lián)接梅花型聯(lián)軸器是機(jī)械傳動(dòng)中主要用來(lái)連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而達(dá)到傳遞扭矩或旋轉(zhuǎn)角度的機(jī)械零部件；也可以用于安全裝置的設(shè)備保護(hù)；運(yùn)動(dòng)過(guò)程中軸與軸之間不能分離，只能在設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)方可拆分分離。此外，如果在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生異常造成傳動(dòng)扭矩過(guò)大時(shí)，梅花型聯(lián)軸器會(huì)首先損壞，避免造成電機(jī)或者其他傳動(dòng)零部件損壞。一體化設(shè)計(jì)，常用于機(jī)床、升降平臺(tái)，步進(jìn)伺服系統(tǒng)，主軸傳動(dòng)。

聯(lián)軸器

按結(jié)構(gòu)形式分類：

1、整體式。

2、組合式。

整體式聯(lián)軸器主要由兩半部分構(gòu)成，即上殼體與下殼體兩部分構(gòu)成。

上蓋和下蓋為焊接而成，上殼體內(nèi)壁設(shè)有若干條凹槽以容納軸承。

下殼體為鑄造而成；

兩半部分用鍵相連接成一體。

3、帶凸緣盤轂的萬(wàn)向節(jié)：

萬(wàn)向節(jié)是由一端帶有凸緣盤的球面滾柱銷固定在另一端的平面上所組成的萬(wàn)向接合裝置。

4、十字滑塊機(jī)構(gòu)：

十字滑塊機(jī)構(gòu)是一種利用十字滑塊的運(yùn)動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪軸線相對(duì)位置的一種機(jī)構(gòu)。

5、膜片組：

膜片組的功用是在兩支承輥之間形成油膜并阻止其泄漏而達(dá)到減少摩擦力之目的。

6、雙列角接觸球軸承：

雙列角接觸球軸承是由一個(gè)套圈和兩個(gè)擋邊組成的一個(gè)組件。

7.偏心連桿：

偏心連桿的作用是將主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭?dòng)輪的直線運(yùn)動(dòng)。

8、齒輪聯(lián)結(jié)：

副車架與主車架通過(guò)一對(duì)傘形齒輪進(jìn)行傳動(dòng)的。

9、制動(dòng)鼓：

主車和副車的制動(dòng)鼓分別安裝在主車的后車輪和副車的前車輪內(nèi)。

10、輪轂：

主車和副車均采用鋼質(zhì)輪轂。

11、輪胎。

12、減震彈簧。

13、轉(zhuǎn)向機(jī)；

轉(zhuǎn)向機(jī)的作用是實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

梅花型聯(lián)軸器的特點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢查、安裝方便；

2.兩頭固定端為硬質(zhì)鋁合金，中間為進(jìn)口聚胺脂彈性體，聯(lián)接緊湊無(wú)間隙；

3.可吸收震動(dòng)、補(bǔ)償徑向、角向和軸向偏差；

4.順時(shí)針和逆時(shí)針回轉(zhuǎn)特性完全相同，無(wú)回轉(zhuǎn)間隙；

5.抗油及防腐性優(yōu)良；

6.抱緊式或止付螺絲固定式聯(lián)結(jié)，可根據(jù)客戶需求加工鍵槽。公制或英制尺寸孔徑。

7.一體化設(shè)計(jì)，黃石聯(lián)軸器，常用于數(shù)控機(jī)床、升降平臺(tái)，步進(jìn)伺服系統(tǒng)，主軸、絲桿等。

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